第一百零四章：东段铁路通车 (第2/4页)

之后，哪怕是有再多的沙金也不够这些人分。

    好消息是因为许多人得到了救助委员会的救济，或者在工业区和其他地方找到了高薪工作，因此，加入淘金的人并不多。

    愿意为了淘金这个暴富的美梦,放弃自己好不容易获得的高薪工作的人更不多，甚至寥寥无几。

    如果不是阿瑟特意嘱咐工业区新的岗位的薪资必须保持在澳大利亚人均收入水平线以上的话,恐怕这次金矿的消息会吸引更多人前去淘金。

    这对于澳大利亚刚刚兴起的工业和其他建设来说可不是一个好消息。

    如果太多人才流失的话,会导致好不容易建起来的工业体系崩塌。

    1902年2月17日,悉尼。

    今天澳大利亚迎来了一条好消息,那就是工业铁路的东段,连接悉尼和墨尔本的铁路正式通车。

    这条铁路总长将近九百公里，连接了澳大利亚目前最发达的两个州新南威尔士州和维多利亚州，也是首都悉尼和墨尔本的桥梁。

    其实铁路的建设远远没有这么快，从去年9月1日开始修建，到现在不过也只过去了将近半年的时间。

    虽然澳大利亚政府为此投入了数万名土著，光是土著的死伤就高达上千人。

    但也只是建成了悉尼到墨尔本铁路中间不到三百公里的里程。这条总长度超过九百公里的铁路，有很长的一段都是之前新南威尔士和维多利亚州本来就拥有的铁路。

    因为是澳大利亚最发达的两个地区，这个两个州的铁路建设也是澳大利亚最先开始的。

    新南威尔士州和维多利亚州也是澳大利亚矿产资源丰富的两个州。虽然矿产大多是金矿和其他金属矿，并不是对工业来说十分重要的煤矿和铁矿，但也不能否认它们