第158章 我们需要一家柴油机厂 (第6/8页)

圣赫塞随意点评了一下，主要目标是也从这几个国家着手，现在的美国的康明斯的年销售额也就一两千万美金，通用电气还是柴油机大头，美国的大规模州际高速公路建设在催生一批新的柴油机公司。

    美国的通用电气也是搞发动机生产的，他们生产的内燃重型机车运行在美国近30万公里长度的铁路上。

    “而且大家知道，我们阿根廷铁路系统仍然主要采用笨重的蒸汽机车，而且我们国家有一万多个火车头，一个火车头的价格不用我说吧，我们也可以竞标。”

    阿根廷也是属于大陆国家，地广人稀，需要铁路连接起来，而且发生战争的时候，铁路就是最好的运兵系统。

    其实内燃机车研发的难度不算太大，而且大柴油机比小柴油机更容易逆向和仿制。

    世界上最多铁路的美国有铁路职工目200万人，多的可怕，但美国铁路正在失去原先应有的魅力，战后汽车行业、航空行业的飞速发展挤占了美国铁路的市场。

    内燃机车的效率和清洁性都大大超过了笨重的蒸汽机车，而且不像电力机车那样受限制，但阿根廷已经没有钱去更新规模庞大的铁路系统了。

    前几个月在美国捡便宜，没想到转眼就打脸，捡了一半破烂货，还好另一半都对于现有厂家有用。

    就拿来当新手练级吧。

    “我希望三个工厂合作起来，联合开发，技术共享，然后研发属于我们的柴油机。”

    新的坦克工厂管理人员并不多，主要是霍斯特在主持管理，

    拖拉机厂是雷盾工业的菲利普分管。

    三海造船厂是目前唯一采用柴油机技术的，但因为研发破解这种东西并非简单，哪怕圣赫塞当初提供了