第七十章 WS-10改进 (第2/4页)

减少了装配过程中的人为公差，发动机的稳定性有了极大提升。

    其次，燃烧室、压气机、涡轮、扇叶材料全面替换，风扇扇叶甚至还用上了打孔散热结构。

    这样一来，整台发动机的高温性能有了极大提升，原本费尽心思也没办法解决的高温蠕变问题不攻自破，整台发动机的理论最大推力也相应提升了20%以上。

    同时，原本由于过高的压气机压比导致的加强结构优化问题也得到了全面解决，新的单晶材料直接解决了强度不足的问题，整台发动机减重15%以上。

    最后，是TBC、AlloyC涂层的应用，补完了发动机的热工作环境的最后一环，彻底解决了压气机出口因高温烧蚀的问题。

    整个改下来，WS-10仍然是WS-10，因为大部分的结构都没有改变。

    但是，它又已经不再是WS-10了。

    因为，这台发动机已经不是原来那台七拼八凑、技术成熟度极差、故障率和寿命感人的WS-10了。

    它获得了新生！

    经过地面测试，这台发动机最终确定的额定推力达到13.9吨，峰值推力15.2吨，推重比7.8，总重仅1600公斤，比AL-31FN还要轻一百公斤。

    并且，无论是高空高速性能，还是低速性能，这款发动机都不弱于AL-31FN，稳定性则更不用说了。

    不过，看着表现优异的数据，参加WS-10项目的众多研究人员不约而同地产生了一个疑问：

    这台发动机……真的要卖出去？

    ……

    601所，总经理临时办公室里。

    王显国、雷刚坐在林永明对面，小心翼翼地打量着眼前这个眉头紧皱